眾所周知，7月1日是汽車國六排放標準的全面實施日，眼下也只有半個多月的余地了，而在這一段時間里，各個車企都在忙著大力甩賣現有的國五車，其目的就是想在國六排放標準來臨之前把國五車全部處理掉。
但現在的國內的汽車市場狀況，仿佛并不太樂觀，一方面是因為國內汽車市場基本上處于飽和狀態了，另一方面是因為現在的消費者都比較理智了。說直白就是，國六排放來臨之前，車企不可能將國五車全部處理掉的。那么此時也就會有人好奇到，國六排放來臨后，那些沒有賣掉的國五車，車企將會怎么處理？
其實，車企即便是賣不掉，它也不會大幅度降價便宜處理的，因為那樣做只會對它以后的品牌效應和身價造成很大的影響，所以諸多車企一般都會采用以下幾種辦法消耗掉。
異地消耗
雖然說7月1日是國六排放的實施日，但很多地區還不可能一下就切換成國六，也是說7月1日之后這些地區國五車還可以正常過戶，而車企一般都會先通過這種方式來繼續消耗國五車，畢竟這種異地消耗的方式，也將是車企獲得 大利潤的一種途徑。
回廠整改
雖然說回廠整改對于車企是一個很好的辦法，因為在車企眼中國五國六排放標準只是更換一個三元催化器，更改一下ECU的程序而已，車企想做這些事情簡直就是：張飛吃豆芽，小菜一碟！
但是在政策法規上，是不允許車企這么干的，其 主要的原因是，只要車輛出廠后，那么合格證將就會在工信部備案，說直白點就是車企要想對車輛回廠整改，還要看工信部放不放水了，個人覺得放水這種事幾乎為0。
拆解消耗
汽車零部件的零整比是非常高的，記得有人曾經去買奔馳汽車，一下就買了三輛一模一樣的車型，而當有人問到這位車主為什么要買三輛一樣的車型時，車主當場表示，自己只開一輛，剩下的兩輛是用來拆卸零件日常維修用的，由此也可以說明，車企將車輛拆解開賣零部件也是一種獲益 大的方式。
當然，對于拆解零部件來賣的事情，其實對于車企來說也是損失 大的，因為拆解時所需要的人工成本是非常高的， 關鍵的是拆解下來的零部件，只有易損件是需求量非常大，而那些高價值的零配件，譬如發動機總成、變速箱總成，這些零部件的需求量往往是很小的，所以說車企在拆解前也會考慮到這些利弊之處的，不過那些零整比比較高的汽車品牌，車企一般是不會有所顧慮的。
國六來臨后，那些沒有賣掉的國五車，車企將會怎么處理？車企表示排放標準更新太快跟不上節奏，消費者表示國六到來又要換車傷不起！以上就是個人的一些見解，如果您對此還有不同的看法和想法？歡迎在下面評論區內留言一起探討！
